Cykel
Att cykla är inte bara ett billigt och miljövänligt sätt att ta sig fram. För kortare resor inom staden är det dessutom det snabbaste och smidigaste alternativet. Att cykla 5 km tar inte mer än 15 minuter – ofta går det till och med snabbare. Genom att använda cykeln istället för bilen bidrar du till bättre luftkvalitet, mindre trafikbuller och därmed en trevligare plats att leva och bo på.
I Örebro satsar vi på cykeln. Vi jobbar ständigt med att förenkla och förbättra för dig som cyklar, bland annat genom att bygga ut infrastrukturen och parkering för cykel samt genom påverkansåtgärder för ökat cyklande.
Vi har ca 215 km separerade gång- och cykelbanor varav ca 23 km huvudcykelstråk. Huvudcykelstråken binder ihop stadens olika stadsdelar med centrum och riktar sig i första hand till vuxna personer som vill kunna hålla en hög medelhastighet på sin resa, vilket lämpar sig bra för bl.a. arbetspendling.
Örebro satsar på att bygga snabba cykelstråk för arbetspendling, så kallade huvudcykelstråk. Ett huvudcykelstråk har en bred och rak linjedragning med god belysning och tydlig orange markering. Huvudcykelstråken prioriteras vid vinterväghållning.
Klicka på kartan för att se befintliga och planerade huvudcykelstråk på webbkartan där du kan zooma och navigera.
Befintliga och planerade huvudcykelstråk
Av de 15 planerade huvudcykelstråken är Svampenleden, Hagaleden, Oxhagenleden, Västerleden och Örnsrolänken klara.
- Svampenleden är 3,8 km lång och löper mellan Järnvägsgatan och Törnrosvägen i Bettorp. Svampenleden är ett viktigt stråk för arbetspendling mellan centrum och Lillån/Hovsta.
- Hagaleden är cirka 1,6 km lång och löper nu längs norra sidan av Hagagatan, mellan Hertig Karls allé och Västhagagatan. På sikt ska stråket binda ihop Örebros västra delar, Karlslund arena, Rosta med stadskärnan.
- Oxhagenleden sträcker sig från Hertig Karls allé i öster förbi Trängen och Oxhagen längs Grönsångaregatan till Haga.
- Västerleden sträcker sig från Vivalla i norr genom Hjärsta, via Skördevägen, Varberga och Oxhagen till Västhaga i söder.
- Örnsrolänken sträcker sig från Rosta centrum i norr genom Örnsro till Radiatorvägen på Aspholmen.
Vad är ett huvudcykelstråk?
Huvudcykelstråk innebär att cykelbanorna är breda och raka, utan tvära svängar med god belysning och tydlig orange markering. Vid vissa korsningar mellan cykelbana och gata är cykelbanan genomgående tvärs över gatan. Den genomgående cykelbanan är tydligt markerad.
Den ska vara:
- upphöjd över gatan
- i samma material som cykel- och gångbanan i övrigt och inte avbruten av t. ex. kantsten
- tydligt avgränsad mot beläggningen i gatan.
Om inte dessa kriterier uppfylls avbryts gång- och cykelbanan vid gatan och fortsätter på andra sidan. Då gäller samma regler som när du går eller cyklar ut på en gata från en gång- eller cykelbana.
En satsning på att få fler att välja cykeln
Huvudcykelstråken riktar sig i första hand till vuxna personer som vill kunna hålla en hög medelhastighet på sin resa. För att ytterligare underlätta för cykelpendlarna kommer huvudcykelstråken att prioriteras vid snöröjning.
Utöver huvudcykelstråken kommer det att finnas ett mer finmaskigt nät av cykelvägar i staden med höga krav på trafiksäkerhet.
Arbetet med cykelstråken är en tydlig markering att cyklisterna är viktiga i trafiken och är en del av kommunens satsning på att få fler lämna bilen hemma.
Den 1 september 2014 började den nya trafikregeln ”cykelöverfart” att gälla. Regeln är tänkt att medför en prioritering av cykeltrafikens framkomlighet. Innan fanns bara en typ av cykelöverfart, nu finns det två olika sorter som bilister och cyklister måste hålla reda på, cykelpassage och cykelöverfart.
Den grundläggande principen för utformning av korsningar mellan körbana och cykelbana ska vara att det är tydligt vilka regler som gäller både för cyklisten och för andra trafikanter.
På Transportstyrelsens webbplats kan du läsa mer om regler för cykelpassager och cykelöverfarter.
Definitioner
Cykelpassage
Cykelpassager ska användas av cyklister eller förare av moped klass II för att korsa en väg eller en cykelbana.
Vid obevakade cykelpassager ska fordonsförare på vägen anpassa hastigheten, så att det inte uppstår fara för cyklande som är ute på cykelpassagen. Cyklister och förare av moped klass II som kommer från en cykelbana har väjningsplikt när de korsar en väg.
För bättre samspel och säkrare passage ska cyklister söka ögonkontakt med föraren av det fordon som korsar cykelpassagen.
Figur 1. Cykelpassage och gångpassage
Cykelöverfart
Cykelöverfarter ska användas av cyklister eller förare av moped klass II för att korsa en väg eller en cykelbana. Du känner igen cykelöverfarter på vägmärket ”cykelöverfart”, att ”väjningslinjer” är målade innan markering för cykelöverfart samt genom en utformning som säkrar att fordon inte förs med högre hastighet än 30 kilometer i timmen.
Vid en cykelöverfart har fordonsförare väjningsplikt mot cyklande och förare av moped klass II som är ute på eller just ska färdas ut på cykelöverfarten.
Cyklister och förare av moped klass II som ska färdas ut på en cykelöverfart från en cykelbana ska ta hänsyn till avståndet till och hastigheten hos fordon som närmar sig överfarten.
För bättre samspel och säkrare passage ska cyklister söka ögonkontakt med föraren av det fordon som korsar cykelöverfarten.
Figur 2. Cykelöverfart och övergångsställe
Cykelfält får bara användas av cyklister. Cykelfälten gör att motorfordon håller ett större avstånd vid omkörning.
Vid tät trafik underlättar cykelfälten för cyklister att köra om köande motortrafik.
Motorfordon får inte stanna eller parkera i cykelfält.
Vad är en cykelbox?
- En cykelbox innebär att cyklister får ett eget utrymme framför stopplinjen för motordrivna fordon.
- Cykelboxen innebär att bilföraren måste stanna några meter längre bak än tidigare.
- Bilföraren får cyklisten/cyklisterna framför sig vilket gör cyklisterna mer synliga i trafiken.
- Cykelboxar minskar risken för svåra olyckor mellan högersvängande motorfordon och cyklister.
Sammanställning av cykelparkeringstest. (pdf, 789.2 kB)
För en bättre hälsa och trevligare stad har kommunen som mål att många fler ska gå och cykla. Vi jobbar systematiskt med att förbättra villkoren för cyklisterna.
Exempel på åtgärder:
- Ökad ambitionsnivå för snöröjning vintertid.
- Byggande av huvudcykelstråk och andra cykelvägar.
- Tydlig skyltning av cykelvägnätet.
- Fler kommunala cykelpumpar.
- Lägre hastighet för biltrafiken.
- Fler cykelparkeringsplatser.
- Information till företag, anställda och medborgare.
- Cykelskola för invandrare.
- Cykeluthyrning.
- Vi deltar i projektet CHAMP där vi samarbetar med andra framstående cykelstäder Europa.
- Cykelråd.
Örebro har sedan 2013 ett cykelråd som består av kommunala tjänstemän, intresseorganisationer och cyklande örebroare med intresse för trafikplanering och utveckling av Örebro som cykelstad. Cykelrådet bidrar till att göra cykelstaden Örebro ännu bättre genom att cyklisternas synpunkter tydliggörs via cykelrådet. Rådet, som träffas två gånger per år, kan också påverka investeringsmedel för cykel.
Är du intresserad av att vara med? Kontakta trafikplanerare Andreas Ahlstam, andreas.ahlstam@orebro.se eller 019-21 14 52.
Örebro har genomfört många cykelkampanjer, framförallt de senaste åren. Bland annat genomfördes 2013 Hälsocyklarna som syftade till att vanebilister skulle förbättra sin hälsa genom att börja cykla. Utöver det har flera elcykelkampanjer genomförts, liksom vintercykelkampanjer och cykelskolor för vuxna. Örebro har även tävlat mot europeiska städer i cyklande genom European Cycling Challenge.
Mer om aktuella kampanjer och erbjudanden finns på kommunens satsning som kallas Klimatsmart vardag.
Örebro är en av två svenska städer i det europeiska nätverket Polis, som arbetar med hållbar mobilitet. Genom Polis och genom ett flertal genomförda EU-projekt har Örebro blivit en etablerad röst i europeiska sammanhang, framförallt i cykelfrågor. Bland annat har Örebro deltagit i cykelprojektet CHAMP och vid flertalet tillfällen inbjudits att berättat om stadens cykelplanering på internationella konferenser.
