Cykel

Många föräldrar skjutsar sina barn till skolan i tron om att det hjälper barnet, men forskning visar annat. Barn som självständigt tar sig till skolan mår fysiskt och psykiskt bättre och samtidigt presterar bättre i skolan. Låt barnen styra är en uppmaning initierat av föreningen Svenska Cykelstäder. Örebro kommun deltar genom att uppmärksamma uppmaningen och målmedvetet arbetar för ökad cykling i kommunen.

Andelen barn som cyklar till skolan har minskat drastiskt på senaste årtiondena samtidigt som barn rör på sig allt mindre. Endast 14 procent av barn i åldrarna 6-14 år cyklar till skolan, trots att sex av tio barn bor inom två kilometer från sin skola. Samtidigt når inte 24 av 30 skolbarn minimirekommendationerna av fysisk aktivitet, vilket får negativa konsekvenser för barnens fysiska och psykiska välbefinnande.

Barn tillåts i mindre utsträckning att röra sig fritt utan bevakning där vanligt förekommande anledningar är bekvämlighet, livspussel, stress och föräldrars rädsla för att barnet ska hamna i en trafikolycka eller utsättas för brott. Detta trots att trafiksäkerheten ökar och att vi vet att fysisk aktivitet motverkar bland annat stress.

Fördelar med cykling

Ökad motion har stora hälsofördelar. Förutom förlängd livslängd och minskad risk för allvarliga sjukdomar så visar studier att de sociala dimensionerna, lyckohormonerna och möjligheten att kontrollera restiden - att cyklister är de lyckligaste resenärerna. Andra studier visar också på hur koncentrationsförmåga, lugn och betyg i skolan ökat i samband med ökad cykelpendling och fysisk aktivitet.

Klimat, stadsmiljö och ekonomi

Om fler väljer cykeln som färdmedel förbättras även livsmiljön för omgivningen. Buller, giftiga partiklar, avgaser och andra utsläpp i luften minskar samtidigt som trafiksituationen blir tryggare. Dessutom är cykeln ett väldigt kostnadseffektivt färdmedel.

Tips och råd på hur man kan börja cykla

Att sätta igång med cykelpendlingen behöver varken svårt, jobbigt eller otäckt. Ett bra första steg är att en vuxen och barn tillsammans går igenom regler för hur man ska agera i trafiken innan man tillsammans cyklar och känner av hur barnet hanterar trafiken. Det kan även vara bra att skapa en cyklande ’skolbuss’ med andra föräldrar i närområdet.

För skolor

Just nu kan klasser, F-6, delta i Trafikkalenderns utmaning "Gå eller cykla till skolan" Under två valfria veckor i september-oktober samla in så många resepoäng som möjligt, genom att gå, cykla eller resa kollektivt till och från skolan. Totalt delas det ut priser för mer än 50.000 kronor.

Framtid

Vi står inför nya utmaningar där hela samhället måste delta för att uppnå en hållbar utveckling. Alla måste delta. Vi måste fortsätta bygga ut trygga gång- och cykelbanor, skolor och vårdnadshavare fortsätta utbilda barn och unga om hållbart resande. Företag och myndigheter måste göra sitt, lika så landets alla invånare och inte minst barnen. Lär sig barnen att vara fysiskt aktiva så kommer de med större sannolikhet fortsätta i vuxen ålder. Undersökningar visar också att barn hellre vill cykla än att bli skjutsad med bil, så låt dem, låt barnen styra.

Fakta hämtad från Svenska Cykelstäder.

Vad är ett huvudcykelstråk?

Huvudcykelstråk innebär att cykelbanorna är breda och raka, utan tvära svängar med god belysning och tydlig orange markering. Vid vissa korsningar mellan cykelbana och gata är cykelbanan genomgående tvärs över gatan. Den genomgående cykelbanan är tydligt markerad.

Den ska vara:

• upphöjd över gatan
• i samma material som cykel- och gångbanan i övrigt och inte avbruten av t. ex. kantsten
• tydligt avgränsad mot beläggningen i gatan.

Om inte dessa kriterier uppfylls avbryts gång- och cykelbanan vid gatan och fortsätter på andra sidan. Då gäller samma regler som när du går eller cyklar ut på en gata från en gång- eller cykelbana.

En satsning på att få fler att välja cykeln

Huvudcykelstråken riktar sig i första hand till vuxna personer som vill kunna hålla en hög medelhastighet på sin resa. För att ytterligare underlätta för cykelpendlarna kommer huvudcykelstråken att prioriteras vid snöröjning.

Utöver huvudcykelstråken kommer det att finnas ett mer finmaskigt nät av cykelvägar i staden med höga krav på trafiksäkerhet.

Arbetet med cykelstråken är en tydlig markering att cyklisterna är viktiga i trafiken och är en del av kommunens satsning på att få fler lämna bilen hemma.

Cykelöverfart

Cykelöverfarter ska användas av cyklister eller förare av moped klass II för att korsa en väg eller en cykelbana. Du känner igen cykelöverfarter på vägmärket ”cykelöverfart”, att ”väjningslinjer” är målade innan markering för cykelöverfart samt genom en utformning som säkrar att fordon inte förs med högre hastighet än 30 kilometer i timmen.

Vid en cykelöverfart har fordonsförare väjningsplikt mot cyklande och förare av moped klass II som är ute på eller just ska färdas ut på cykelöverfarten.

Cyklister och förare av moped klass II som ska färdas ut på en cykelöverfart från en cykelbana ska ta hänsyn till avståndet till och hastigheten hos fordon som närmar sig överfarten.

För bättre samspel och säkrare passage ska cyklister söka ögonkontakt med föraren av det fordon som korsar cykelöverfarten.

Cykelfält får bara användas av cyklister. Cykelfälten gör att motorfordon håller ett större avstånd vid omkörning.

Vid tät trafik underlättar cykelfälten för cyklister att köra om köande motortrafik.

Motorfordon får inte stanna eller parkera i cykelfält.

Vad är en cykelbox?

• En cykelbox innebär att cyklister får ett eget utrymme framför stopplinjen för motordrivna fordon.
• Cykelboxen innebär att bilföraren måste stanna några meter längre bak än tidigare.
• Bilföraren får cyklisten/cyklisterna framför sig vilket gör cyklisterna mer synliga i trafiken.
• Cykelboxar minskar risken för svåra olyckor mellan högersvängande motorfordon och cyklister.