Trafiksäkerhet

Örebro arbetar på olika sätt med trafiksäkerhet för alla som vistas i trafikmiljön. Det handlar om att utforma stadens gator och miljöer så säkert som möjligt som genom hastighetsbegränsningar, såsom vägbulor, trafiköar och liknande, men det handlar också om att informera om de trafikfaror som finns eftersom inte alla faror kan byggas bort. Målet är att inga människor ska skadas eller dödas i trafiken.  

Att se till att din häck är ordentligt klippt och inte utgör en trafikfara är viktigt. Läs mer om hur du klipper din häck på ett trafiksäkert sätt.

Hastigheter

Hastigheten har en enorm betydelse när det gäller trafikolyckor. Ju högre hastighet, desto större risk för olyckor och ju högre hastighet du har när olyckan är ett faktum, desto större risk att du, eller någon annan, dödas eller skadas svårt. Under 2010 fick stora delar av Örebro och de tättbebyggda områdena i Örebro nya hastighetsgränser. Örebro har under många år arbetat för hastighetsgränsen30 km/h i bostadsområden.
 
Att frontalkrocka i 30 km/tim är som att falla från första våningen i ett höghus. En av tio oskyddade trafikanter dödas vid krock i denna hastighet. Vid oskyddade trafikanter i trafiken, så som i centrum och bostadsområden, är målet att den tillåtna hastigheten ska vara 30 km/tim. 40 km/tim är tänkt att i första hand användas på länkar i huvudvägnätet där oskyddade trafikanter blandas med trafiken och det finns passager/övergångsställen. Vid gator med separerade gång- och cykelvägar, inga övergångsställen samt få korsningar kan 60 km/tim användas.

Blomlådor som farthinder

Örebro kommun arbetar ständigt för att förbättra trafiksäkerheten på olika sätt. Det är dock polisen som övervakar satta hastigheter och andra lokala trafikföreskrifter. Om du ändå upplever att bilisterna kör för fort där du bor, så kan du ansöka om att få placera ut blomlådor på din gata.

Blomlådorna fungerar som en signal och påminnelse till bilisterna att ta det lugnt och sänka hastigheten. Samtidigt ser de trevliga ut. Mer information om blomlådor, ansökan och regler.

Olycksstatistik

Tidigare projekt  

Rätt fart i Örebro

Under 2009 gjordes en omfattade inventering och utredning av hastigheterna i Örebro och de tättbebyggda områdena i Örebro. Tekniska nämnden tog beslutet efter en utredning som utförts enligt "Rätt fart i staden"-metodiken. Metoden tar hänsyn till trafiksäkerhet, framkomlighet och miljö. Detta resulterade i att vi under 2010 fick många nya hastighetsgränser, främst handlade det 30 km/h i bostadsområden.

Dialogprojekt från 50 km/tim till 30km/tim

Under 2002-2005 utfördes dialogprojekt i samarbete med NTF bland annat i Adolfsberg, Lillån, nya och gamla Hjärsta och Ringstorp. Dialogprojektens uppgift var att skapa en större kunskap om hastighet och vår trafikmiljö. Projektet var uppdelat på ett antal möten samt enkäter dessutom genomfördes trafikmätningar i områdena. Hastighetssänkningarna presenterades och deltagarna fick själva ge förslag på 30-område och eventuella andra åtgärder. Det som önskades kunde till exempel vara avsmalningar vid busshållsplatser, så kallade timglashållplatser eller andra hastighetsdämpande åtgärder så som schikaner.

Nollvisionsstråket

Projekt "Nollvisionsstråket" pågick mellan åren 2000 och 2003. Det var ett samarbetsprojekt mellan Vägverket Region Mälardalen och Örebro kommun, i samverkan med NTF Örebro län, Örebro universitet, Örebro läns landsting och Polismyndigheten i Örebro län. Stråket invigdes 2003 och omfattar sträckan från Örebro Resecentrum via Universitetssjukhuset, vidare till Örebro universitet. Det kännetecknas bland annat av den röda asfalten som ligger vid gång/cykelöverfarterna. Arbetet genomsyrades av dialog med boende, yrkesförare, funktionshindrade med flera.